优化道路安全设计 保护行人就是保护我们自已

己一、行人、骑行者为道路交通事故中的弱势群体

与各类疾病相比，交通事故其产生的社会影响要更深远、更剧烈。在中国交通事故中的死亡人群里，绝大多数是机动车外的行人、自行车骑行者、两轮或者三轮车骑行者等，这些人便是交通事故中的弱势群体，是我们应该重点关注并给予保护的对象。

加强对交通事故中弱势群体的保护，其根本原因在于步行、骑行等出行方式所占比率较高。尽管人们依赖小汽车出行，但将车停好后，也是要通过步行的方式从停车位抵达目的地。停车场有很多保护行人的设计值得借鉴，比如停车场的低限速、直角拐弯、人车分离及其清晰路线指示等。阐述以上事例，是想将“保护行人、骑行者，就是在保护我们每一个人，包括你自己！”这一理念传递给大家，尤其是那些把自己假想为坐在汽车内来看待道路安全问题的“车本位”主义者。你可以永远不开车，但是你一定会在街道上行走！

二、如何提升道路安全？根本原则是要保护事故中的弱势群体

随着越来越多国家对道路安全问题的重视，能够帮助制止道路死亡人数不断攀升的相关措施也越来越多。1972年，瑞典发起零伤亡愿景的道路安全项目之后，机动化交通出行仍处于不断上升的态势，但道路交通死亡人数却逐年下降。

在机动化出行不断增长的情况下，我国要如何做才能取得道路安全方面的突破呢？最根本原则是要加强对交通事故中弱势群体（即行人、骑行者等）的保护，同时还要坚决避免在道路安全领域再次重蹈“车本位”的覆辙。

减少道路安全事故，提升道路安全，应树立正确的价值取向，保护交通事故中的弱势群体。从瑞典和其它发达国家的零伤亡愿景行动计划来看，在树立正确价值观后，要对道路安全事故进行具体分析，开展综合整治措施。道路交通安全事故，是由系统性失误所导致的，而失误通常源于道路交通主要参与者（人、车、路）。

❖ 对于人的失误。我国早已投入大量政策研究成果，并针对酒驾、闯红灯、戴头盔等人为安全因素制定了完整的法律法规体系，用以应对人的系统性失误。

❖ 对于车辆安全。通过制定车辆年检制度、新车碰撞试验、安全评级以及召回制度等，有效管理与控制车辆的安全性能。

❖ 对于道路因素。由于道路设计而产生的系统性偏差，将会导致更多道路安全事故。行人事故在路网系统里并不是随机发生，而是具有一定的地理聚类性，而道路本身也确实存在设计问题。