大型十字路口总是让人好难过！这头排队过长，那头在空放，简直就是“白天不懂夜的黑，我在着急你在浪费”！
遇上这种塞车情况，再通情达理的柔软心也会给塞成火爆钢筋水泥心的好吗？！
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其实，只要在相位上做一些灵活的改变，就可以很好地解决类似的问题，本期的案例就是个典型例子。先来瞄一下路口情况。
优化前基本情况
Z路口是甲路与乙路这两条主干道的交叉路口。甲路的日交通量为13000辆（双向），乙路的日交通量为34000辆（双向）。Z路口位于繁华路段，商铺众多，且东边有公 园， 人流量大，该路口的交通压力非常大！
●路口的具体渠化情况请看图1
值得关注的是：东进口有2条左转车道（1条左转掉头合用车道），但西进口只有1条左转掉头合用车道；另外，南北进口道禁止直行，路口的车道划分只有左转、右转和掉头 车道。
●路口优化前放行相位如图2
路口优化前的相位设置为东西双向直行放行、东西左转放行、南北左转放行相位，这样的设置容易在两边车流量相差大时出现空放现象。
存在问题
◆东西进口道的放行效率相差大
东西进口的左转车流量相近（具体如表1），同在D相位中放行，但西进口只有1条左转车道，而东进口有2条左转车道，所以两者放行效率相差比较大；
◆一边空放一边排队
在D相的相同时间内，东进口出现空放现象，造成时间的浪费；西进口通行效率低，需要更多的时间，造成二次排队现象；
◆不利于路口调控
东西进口的直行车辆是在A相中同时放行的，当该路口的东西进口道出现潮汐现象时，不利于调控人员对该路口的调控。
优化建议
★在相位的设置上，分开东西左转车的放行
将东西进口的左转车流分开两个相位放行（A相与C相），并调整A、C相的放行时间，避免东西左转车通行需求时间不同造成的空放或二次排队现象；
★加入东西直行放行相位，保障直行车通行时间
A相与C相的相位时间主要满足左转车的需求时间，如果同时满足直行车的需求，就会造成左转车空放，所以在这两个相位中间增加一个直行的双向放行相位（B相），保障 直行车的通行时间，这样可避免左转车流时间过短而不满足直行车流时间，具体如图3。
优化效果
▲通过分开放行东西左转车辆并配合过渡相位的设置，缓解了东进口的空放与西进口的排队过长现象，西进口的左转车流现能一次性通过路口，同时增大了甲路上绿路的带 宽，提高了通行效率。
▲相位上设计设置了一个行人专用相位，行人过街时间固定为38s，缩短了行人时间，加大了机动车时间，提高路口的通行效率，让路口更通畅。
案例总结
☆思路总结
①在车道不等或者车流量不等的进口道中，容易出现通行效率悬殊的现象，对此可以在时间上分离车流放行；放行时间需求的不同，会导致车流放行时间不足与空放现象； 在这些路口的相位设置中，可以将相差悬殊的车流分开放行，以满足各车流的放行时间，达到较大的路口通行效率。
②在将不同方向车流分开的同时，还要顾及同进口道内各方向车流的放行时间；在该路口中，针对直行车加入过渡相位以保障直行车的通行时间。
☆适用条件
①相位内车流通行效率相差悬殊，容易出现时间不足现象的路口；
②同一进口道不同方向车流的时间需求相差较大的路口；
③在早晚高峰潮汐现象严重的路口。
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